Guerras

Aviones de la Luftwaffe: descripciones y especificaciones de vuelo

Aviones de la Luftwaffe: descripciones y especificaciones de vuelo

El siguiente artículo sobre aviones de la Luftwaffe es un extracto de la Enciclopedia del Día D de Barrett Tillman.


Messerschmitt Bf-109

Además del Junkers 87 Stuka, el Messerchmitt 109 se convirtió en el avión más conocido de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. Basándose en las técnicas de diseño y construcción utilizadas en el entrenador Bf-108 de la empresa, el 109 fue probablemente el avión de producción más avanzado del mundo cuando apareció en 1935. El fabricante era Bayerische Flugezeuge (Avión bávaro), cuyos productos se identificaron con un Prefijo "Bf" hasta que el diseñador jefe, el profesor Willy Messerschmitt, fue honrado con el uso del prefijo "Me", comenzando con el caza bimotor Me-210.

Irónicamente, el Bf-109 voló por primera vez con un motor británico, el Rolls-Royce Kestrel, en septiembre de 1935. Desarrollando menos de setecientos caballos de fuerza, el Kestrel impulsó al caza alemán a una velocidad máxima de poco más de 250 mph, pero el potencial era obvio. . A partir de 1937, los pilotos de combate de la Legión Cóndor probaron en combate los modelos B y C con motor Daimler en la Guerra Civil española, con considerable éxito. La velocidad y el armamento superiores del 109 negaron efectivamente la mayor maniobrabilidad de los combatientes republicanos y comunistas, principalmente biplanos.

Para el otoño de 1939, el Bf-109E era el luchador estándar de la Luftwaffe, continuando una progresión constante de modelos con motores mejorados y armamento diferente. Para el Día D, el 109G, llamado "Gustav" por pilotos y mecánicos, era la versión más común en servicio. De hecho, la serie G representó un asombroso 70 por ciento de la producción de 109 tiempos de guerra. Impulsado por un motor DB-605, los Gustavs llegaron en una variedad desconcertante, principalmente definida por armamento. El Bf-109G-6, por ejemplo, llevaba un cañón de 30 mm disparando a través de la hélice de la hélice, dos cañones de 13 mm sincronizados a través de la hélice y dos cañones de 20 mm montados debajo de las alas. A pesar del bombardeo aliado al que se le asignó la tarea de derrotar, la producción del 109 aumentó de 6.400 en 1943 a 14.200 aviones en 1944.

Después de haber demostrado un "estiramiento" excepcional para un diseño de 1935, el Messerschmitt 109 fue superado por VE-Day. Sin embargo, estableció un récord excepcional de treinta y tres mil células en esa década histórica, y el tipo continuó en la producción limitada de la posguerra en Checoslovaquia y España.

Focke-Wulf FW-190

Entre los mejores aviones de combate y la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial, el FW-190 fue ordenado como cobertura contra la posibilidad de problemas con el Messerschmitt Bf-109. Debido a la prioridad de Messerschmitt en los motores refrigerados por líquido, el diseño de Focke-Wulf se construyó alrededor de un radial BMW; primero voló en junio de 1939, tres meses antes de que comenzara la guerra. El fuselaje era de clase mundial desde su inicio, pero los problemas de enfriamiento del motor persistieron y no se resolvieron hasta que se seleccionó y probó el BMW 801. El Wurger (Butcher Bird) ingresó al servicio de primera línea con Jagdeschwader 26 a lo largo de la costa del Canal en el verano de 1941 y creó una sensación inmediata. Con una velocidad de 400 mph a veinte mil pies, excelente rendimiento y un potente armamento de cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm, la serie FW-190A fue capaz de arrebatar la superioridad aérea del Spitfire Mark V de la RAF. El caza británico retuvo su ventaja en un concurso de giros, pero la velocidad de ascenso, inmersión y balanceo del FW le permitió dictar los términos de combate. Aunque la fábrica tuvo que resolver otros problemas de enfriamiento del motor, las probabilidades no se igualaron hasta que apareció el Spitfire Mark IX más de un año después.

Los FW-190 volaron en todos los teatros en los que participaba la Luftwaffe, incluidas la Unión Soviética y el norte de África. Aunque adecuado para el ataque terrestre (un tercio de los 190 eran bombarderos de caza), su misión principal se convirtió en defensa del Reich, especialmente cuando las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta de los Estados Unidos comenzaron a operar en serio durante 1943-44. Las armas pesadas y la protección de la armadura de los 190 se adaptaron a la tarea de asaltar formaciones de bombarderos masivos, pero el aumento de la fuerza de los combatientes aliados tuvo su efecto.

Para junio de 1944, casi todos los combatientes de la Luftwaffe en Francia habían sido retirados a Alemania, más allá del alcance fácil de los bombarderos de combate aliados. En consecuencia, el día D solo dos FW-190 pudieron atacar las playas de Normandía. La misión fue dirigida por el teniente coronel Josef Priller, comandante de JG-26.

Wurger la producción continuó en varias variantes hasta el final de la guerra en mayo de 1945. Para entonces, se habían construido 20,068 FW-190 y Ta-152. Impresionaron tanto a los Aliados que el diseño de los años 190 influyó en el sensacional Grumman F8F Bearcat de la Armada de los EE. UU.

Junkers Ju-88

El versátil Ju-88 fue uno de los aviones más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. El primer vuelo ocurrió en 1936; La producción de bombarderos comenzó dos años más tarde, con un servicio de escuadrón que data de 1939. Impulsado por dos motores radiales Jumo o BMW refrigerados por líquido con una potencia variable de entre 1,200 y 1,800 caballos de fuerza, el Ju-88 fue rápido, resistente y sumamente adaptable. El tipo normalmente volaba con una tripulación de tres hombres, con un rendimiento igual de bueno como un bombardero de buceo, un avión de reconocimiento y un caza nocturno. Los ju-88 se comprometieron a atacar buques navales aliados frente a Normandía, generalmente de noche.

La producción total ascendió a quince mil células, de las cuales nueve mil fueron bombarderos.


Este artículo es parte de nuestro recurso educativo más amplio sobre el Cuerpo Aéreo del Ejército. Para una publicación completa sobre la historia del Cuerpo Aéreo del Ejército, haga clic aquí.

Ver el vídeo: EUROFIGHTER TYPHOON EL AVION DE GUERRA Y CAZA POLIVALENTE MAS PODEROSO DE EUROPA (Agosto 2020).